战斗部队会消耗大量的燃油和弹药，而战士自然也需要给养。实现这些任务的运输战车。因此，也要比战斗设备显得更为重要。
至1944年6月末，盟军部队已经在诺曼底登陆了15万辆战车，这些战车和85万战士都需要补给物资。这些中的很多都是装甲类战车，但是其中更多的则是毫无装甲的运输卡车、炮兵牵引车、修理车等。另一个统计数据显示，在1941年入侵苏联的战斗期间，德国共投入了2000多辆不同类型的战车，而他们的军队中只有部分机械化的设备，除此之外便是几十万头运输物资的牲口。因此，运输机动设备的作用就更加不言而喻了。
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战争期间最著名的运输车应该是吉普车，其原本是由威利斯设计的，而制造却主要由福特公司来完成。在美国陆军方面，超过60万辆吉普车被制造完成，分别供应给各个盟国，当然美军自己也在使用。除了这些之外，还有数量庞大的1/2吨和3/4吨规格的战车，其分别来自
福特、道奇、雪佛兰
等公司的产品。
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当然，其他国家也有着类似的设备。比如苏联人建造过吉普车的GAZ-67型仿造品，从而给他们的物资供应提供车辆。德国人则有“桶车”型军用车辆，其是在战前
大众
的原有设计基础上建造的。即便是意大利人也有一种菲亚特508型，其在北非战场上获得了较好的战绩。
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火炮牵引车
吉普车经常用来牵引反坦克炮，但是所有国家都拥有专门用来实行火炮牵引任务的车辆。如英国的25pdr火炮经常由莫利斯C8“QUAD”火炮牵引车来牵引，而更加重型的武器则由AEC的“斗牛士”军用卡车来牵引。美国重型炮兵部队使用好几种全轨道的车辆来实行同样的牵引任务，而且速度还相当得快，也有很好的越野性能。这些车辆中的很多都是由艾利斯-查默斯公司生产的，其之前比较出名的是其农用拖拉机。
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苏联重型火炮部队也投入使用了一些由拖拉机制造厂生产的战车。而德国的重型牵引战车则包括SdKfz8和SdKfz9半轨式，其还可以用来进行坦克修复任务。战斗区域的坦克的运送和拉回，以及在战地中修复破损坦克的事项，是极其重要的增援任务。美国的坦克运输车类型，也被英国人使用过，其包括由Diamond T和Mack公司生产的战车，而英国本土的类型则包括来自于Albion和Scammel公司制造的产品。
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货运战车
对简单的货运任务来说，美国的2.5吨型号可谓相当的杰出。大约共有80万辆此类战车被制造出来，其中多数都是由通用公司生产的，供给盟军作战部队。苏联军队在东部战线也一直在使用着美国制造的卡车，并在数量上超过了自己本国制造的卡车。
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很多国家都有大约为3吨标准的类似设计产品，并且都由本国著名的机动车制造公司生产（这类公司也是现如今满大街都是的汽车品牌制造公司）。还有另一部分数量较少的大型战车，规格在10吨或12吨以上。此类战车包括英国的10吨规格的“Heyland Hippo”和苏联的8吨规格的“YAG-10”。
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在战争中最出名的运输货车，当属法国的“红球快递计划”战车，其是由盟军在1944年于法国境内装配起来的，旨在确保其推进部队的持续物资供应。此计划使用了好几千辆卡车，奔跑在圣洛至沙特尔之间的单行道上。但是，即便付出了如此之大的努力，依然无法在1944年9月中旬时使军队继续运转下去，那时候盟军已经位于诺曼底沙滩上游的700千米处，而诺曼底沙滩原本就是他们的物资登陆地点。
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